Une borne de recharge à Vaux : ce qui compte

Une première voiture électrique à recharger chez soi

de 280 € par point de recharge à 2 370 € par point de rechargele haut pour « Pose d'une borne murale »

Le garage reste à adapter avant l’arrivée du véhicule, car aucune prise n’y est prévue pour la recharge. Dans ce parc de maisons anciennes et spacieuses, l’état de l’installation électrique et de la prise de terre peut peser sur l’ampleur des travaux. Si la recharge nocturne ne couvre pas les trajets du quotidien, en plus des autres besoins constatés, la pose d’une borne murale correspond à cette situation. La puissance choisie et la distance entre le tableau et le stationnement influent sur l’installation à réaliser, tandis que les entreprises du secteur suivent des carnets de commandes sollicités toute l’année.

Une autre configuration chez vous ? Tous les cas sont décrits dans « Une première voiture électrique à recharger chez soi ».

Une recharge trop lente sur une prise classique

Le choix de l’équipement se précise selon la recharge attendue et les conditions réunies dans le garage. Dans une maison ancienne et de grande taille, la distance entre le stationnement et le tableau électrique peut peser sur l’ampleur de l’installation. Une batterie encore incomplète au départ du matin, avec une rallonge utilisée chaque soir, indique que la prise ordinaire ne répond pas à l’usage constaté ; son emploi prolongé est déconseillé. Si la prise renforcée ne couvre pas les trajets quotidiens et que la recharge attendue appelle davantage de puissance, la pose d’une borne fixée au mur est à envisager. Le devis tient compte du parcours de câble et de l’état du tableau et de la prise de terre.

Si ce cas n’est pas le vôtre, la page « Une recharge trop lente sur une prise classique » reprend les autres.

Une place de parking en copropriété à équiper

de 950 € par point de recharge à 3 790 € par point de recharge

La décision du syndic reste difficile à prévoir tant qu’aucun projet commun n’a été acté. À Vaux, une place dans un parking fermé ne comporte aucune prise à proximité, ce qui rend l’équipement individuel, sans installation collective, pertinent lorsque le bâtiment ne dispose pas déjà d’un réseau collectif. Le caractère ancien d’une part notable du bâti ne permet pas, à lui seul, de déduire la configuration électrique du parking. Le professionnel chargé de l’étude et du devis doit pouvoir accéder aux locaux techniques, tandis que le syndic peut préciser la position de la copropriété et le devis détailler les coûts. Le projet porte alors sur un point de recharge individuel associé à la place.

Pour les autres configurations, voir « Une place de parking en copropriété à équiper ».